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重磅解读:2017新能源汽车补贴政策渐入调整深水区!

www.mutakamel.com2020-01-09

最近,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委决定从2017年1月起调整和完善新能源汽车推广应用补贴政策(以下简称新规定),促进新能源汽车产业健康发展。

新规则的最大变化是提高推荐模型目录的阈值并动态调整它。具体而言,财政补贴的准入门槛将在车辆能耗、里程、电池性能和安全要求方面提高。

对于汽车制造商来说,这意味着他们不能仅仅通过制造电动车来“欺骗”他们。从行业角度来看,此次调整后,中国将全面提高新能源汽车产品的技术要求,2017年后的市场也将从原来的高速规模发展进入相对平稳的时期。玩家们一个接一个涌入。中国政府于2009年提出了前景广阔的新能源汽车。其全称是“节能与新能源汽车”(Energy Saving and New Energy Vehicles),包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

在接下来的几年里,中国新能源汽车产业从零开始发展并逐渐扩大。整车和动力电池的生产和销售迅速扩大,技术水平显著提高。

中国汽车工业协会去年12月的统计数据显示,2016年1月至11月,中国生产新能源汽车42.7万辆,销售汽车40.2万辆,分别增长59.0%和60.4%。同期新能源汽车产量占汽车产量的1.7%。

慷慨的财政补贴和相应的支持政策刺激了中国新能源汽车的爆炸性增长。在短短几年内,中国已经超过美国,成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费国。此前,专家预测,从2015年到2020年,政府补贴总额将超过4000亿元。

近日,国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》再次强调要进一步实现新能源汽车的大规模应用。到2020年,本年度新能源的生产和销量将达到200多万辆,累计生产和销量将达到500万辆。

从市场格局来看,受益于国家补贴的国内品牌发展最为明显。

目前,中国新能源汽车市场的参与者主要由三部分组成:第一部分是传统汽车企业,包括BAIC新能源、比亚迪、江淮等。它们占据了中国新能源汽车市场的绝大多数份额。还有SAIC荣威、中泰、康迪、江陵、奇瑞和吉祥。

第二类是以特斯拉、杜云和郅都为代表的国内外新兴汽车企业。第三类是以乐视、格力、威来汽车和肖鹏汽车为代表的科技互联网公司和初创公司。目前,还没有大规模生产汽车或汽车制造的经验。

比亚迪董事长王传福最近对媒体表示,国内传统汽车超越外国品牌的希望微乎其微,而新能源是一个机会,其可能性至少是传统汽车的10倍。

值得一提的是,中国新能源汽车市场仅占汽车总销量的2%左右,市场前景仍然非常广阔。迫切需要告别异常发展的时代。对于新能源汽车来说,2016年是福与祸的一年。随着新能源汽车市场的快速发展,其背后出现了许多问题。“欺诈赔偿”已成为2016年新能源汽车领域最大的丑闻。

去年9月8日,财政部官方网站发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》,揭露5起新能源汽车诈骗案。

此后,一份涉及72家欺诈性赔偿公司的名单在公众中流传,引起了关注。根据具有一定可信度的网上欺诈和赔偿名单,72家公司涉及欺诈和赔偿金额高达92.7亿元。

10月,就在行业认为“欺诈和赔偿风暴”已经结束的时候,两家上市公司的公告再次“引爆”了这一事件。

10月1日,恒通巴士控股股东西部资源宣布收到《财政部行政处罚事项告知书》。《告知书》显示,在生产和销售的新能源汽车中,b

不可否认,财政补贴在一定程度上增强了企业的依赖性,导致了市场的异常发展。此外,企业的盈利能力扭曲了财政补贴的技术路线。政策预期的综合市场效应已经被两股力量大大削弱。“欺骗和赔偿”的丑闻继续蔓延。

12月20日,工业和信息化部通过官方网站宣布对新能源汽车“欺骗”企业的处罚。苏州吉司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、河南少林客车有限公司、奇瑞万达贵州客车有限公司、深圳五洲龙汽车有限公司五家企业受到严厉处罚。

”补贴政策对新能源汽车的推广有着显著的效果,但由于补贴政策的不完善,存在着“欺骗和补偿”的温床。国家科技部863计划电动汽车重大科技项目专家王炳刚说。

这一次,在补贴政策逐步减少的情况下,新规则进一步完善了新能源补贴政策,增加了推荐的目录模式。

具体政策措施包括分别设定中央和地方补贴上限,地方财政补贴不得超过中央自行车财政补贴的50%。除燃料电池汽车外,2019年至2020年,所有类型汽车的中央和地方补贴标准和上限将比现行标准低20%。

地方保护主义一直是推动新能源汽车市场的最大敌人之一。地方保护也扼杀了公平竞争,保护了落后企业,阻碍了中国新能源汽车产业乃至未来汽车产业的崛起。

此外,新计划还明确要求“车辆出售给最终用户并在实践中应用后,将根据实际交付和应用年度的补贴标准进行申报”,“余额将在一年内达到使用标准后进行分配”,即车辆必须上路才能获得补贴,上路当年的补贴将被收取。

分析师指出,财政补贴减轻了新能源汽车早期产品技术成熟度不足和生产开发成本高的压力,有效启动了销售市场。然而,中国新能源汽车市场要想在未来继续稳步健康发展,就必须首先遏制“欺骗与补偿”的发生。进入全面市场竞争的时代,今年政府补贴大幅下降,在一定程度上,这也将对合规新能源汽车企业造成重大损失。

去年12月12日,比亚迪发布新闻报道称,由于政府对新能源汽车的补贴尚未支付,大量应收补贴(政府补贴约为4.75亿英镑)已经积累,现金流继续为负。在这种情况下,花旗将其评为“销售”,并认为比亚迪在新能源补贴削减20%的背景下,2017年的利润前景将下降21%。

目前,在新规全面实施之前,主要品牌已经进入促销战。比亚迪EV300、BAIC新能源EU260和吉利帝豪电动车在不减少补贴的情况下仍有1万元的现金折扣。

此外,中国政府已经明确表示,补贴不仅会逐渐回落,甚至会在2020年取消,让新能源汽车和生产企业在市场上完全竞争。届时,自主品牌汽车企业将再次与同水平的跨国汽车公司竞争。

从国外汽车公司的布局来看,在大众2025年的战略中,大众计划在未来10年引进30多辆纯电动汽车。大众将使用电池技术作为新的竞争力。

与大众相比,通用汽车的新能源战略更加本地化。今年3月,通用汽车宣布了其在中国的新能源战略,明确表示到2020年,将在中国市场推出10多辆新能源汽车。

别克、雪佛兰、凯迪拉克和宝骏将被纳入通用汽车计划的五年和十余年新能源车型。每年至少有一辆国产混合动力汽车推出,涵盖所有类型的新能源产品,从弱混合动力到强混合动力,从无插件到插件。此外,旗舰公关

此外,宝马和北京现代都表示,他们将在未来增加对新能源汽车的投资。此外,乐视、格力和威来等新车制造商都选择了技术门槛相同的新能源汽车。可以预测,2017年,随着新能源汽车从高速发展到追求质量,市场竞争丝毫没有减弱,随着新的疑虑出现,未来还会有更多的汽车存活下来。技术和环境仍然是巨大的障碍。中国新能源汽车仍处于示范运营阶段,尚未在全国范围内广泛销售。尽管中国新能源汽车的销量在过去的两年里迅速增长,但消费者购买新能源汽车的初衷不是为了保护环境,而是为了给予优惠许可和政府补贴。节能环保的核心需求排在最后。

据统计,2015年,近3/4的新能源汽车销售集中在北京、上海、深圳等实行出行和购买限制的城市。尽管试点城市的数量在2016年有所增加,但购买的初衷并没有改变。

从技术上讲,缺乏耐力和充电设施是新能源汽车发展的最大阻力。目前,市场上大多数车型的续航里程不到300公里,但业内专家表示,“400-500公里应该是消费者可以安全使用的续航里程。”

与销量上升的新能源汽车相比,辅助充电设备跟不上时代。住宅物业经常拒绝为新能源汽车安装充电桩,理由是电力设施不匹配。在公共区域,充电桩的数量甚至更少,有效利用率继续下降。

根据国家能源局提供的数据,截至去年10月,中国共有277,000个公共和私人充电桩,车辆桩率为2.733,601。显然,充电桩建设的滞后影响了新能源汽车产业的进一步发展。

北京市规划土地委员会近日发布《车辆生产企业及产品公告》,并开始征求公众意见。根据新规定,未来每5公里半径将规划一个充电桩。新建住宅区100%预留充电桩安装条件,住宅区收费停车位不低于18%。

归根结底,中国在新能源汽车领域仍然缺乏核心技术。汽车公司不应该将其竞争力建立在政府补贴的基础上,而是应该提高其核心竞争力,以便与燃油汽车竞争。

为了解决这些问题,加强研发是很自然的。中国很少有新能源汽车的自主研发,大部分都是基于传统燃料汽车。未来,新能源汽车将围绕电池、电机、电气控制甚至新的应用场景进行重新开发和设计,这就要求汽车公司和核心零部件公司在研发技术上进行真正的战略投资。

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